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Gills Bay Fähre
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Mehr über Gills Bay

Gills Bay, Die etwa 4.8 km westlich von John o 'Groats mit der Gemeinschaft der Kiemen der Nähe gelegen ist, hat eine der längsten Strecken der tief liegenden Felsenküste am nördlichen Ufer von Caithness.

Die wichtigsten Merkmale sind ein kleiner Hafen und der Pier als Festland-Terminal für Pentland Ferries verwendet. Die Hafen beherbergt einige kleine lokale Boote zusammen mit denen für die Arbeit, die Schafe auf dem weg liegenden Insel Stroma verwendet. In den richtigen Bedingungen auf See ist das Gebiet manchmal zum Surfen verwendet.

Während Scrabster nach Stromness am längsten kontinuierlich verwendet Fährverbindung nach Orkney ist, in 1856 begann, historisch hat die Gills Bay Bereich der Haupt Einstellung Punkt vom Festland zu den Inseln von Stroma und Swona und Orkney selbst gewesen. Dieser Weg, bekannt als The Short Sea Crossing, ist in der Regel sowohl die schnellste und sicherste in den Gewässern des Pentland Firth betrachtet werden.

Derzeit Pentland Ferries ein Jahr lang Service auf dieser Strecke nach St. Margarets Hoffnung auf South Ronaldsay betreiben.

Gills Bay Ferry Terminal

Selbst an einem nebligen Wintermorgen, die Aussicht über den scheinbar ruhigen Pentland Firth zu dem verlassenen Insel Stroma täuscht über die heftigen und turbulenten Natur des Meeres hier. Das Schiffswrack-Museum in der Nähe von John O'Groats gibt einen besseren Hinweis auf die Kraft des Meeres, wie es in diesen Kanal Trichter.

Der lange, grüne Landzunge ist die Heimat einer Kokons der linken Hand Punkt Pause, dass die Menschen in der wissen zu denen um den indonesischen Archipel vergleichen. Eine Oase in großen westlicher schwillt durch Westwinde begleitet. Aber das ist eine Pause, die wirklich jeder großen Swell glänzt in, produziert schwere, Barrels Linien, die ihren Weg fühlen entlang der glatten Platte-Stein Unterseite dieser geschützten Bucht. Als die Flut fällt aus, Felsen und Geröll im Innenteil erscheinen. Normalerweise wird ein ziemlich ruhiger Ort als den langen Weg bis zu dem Punkt ablegt viele, die stoppen, die Herausforderung zu betrachten.

Orte an denen man essen kann
Ein 20 Fahrminuten entfernt, hat Thurso eine Reihe von preiswerten und fröhlich Take-Aways und Pubs. Somerfield Supermarkt eine gute Linie in billig tut, "den ganzen Tag über Frühstück 'Füllung, Central Café ist der Ort, um einen Kaffee trinken und ein Stück hausgemachten Kuchen, während Le Bistro hat eine gute Linie in moderaten Preisen Abendessen. Für ein anständiges Steak Highland versuchen, das Upper Deck Restaurant in Scrabster Harbour.

Orte zum bleiben
Obwohl Sie bei John O'Groats bleiben können, nicht! Für Camping versuchen Stroma View Caravan & Camping Site östlich von Gills Bay. Nähe Thurso bietet die besten Schlafmöglichkeiten. Sandra Backpackers auf Princes Street mit Wohnheim oder Doppelzimmer, Gemeinschaftsküche und Internetzugang, ist eine beliebte Wahl. Öffnen Sie durch den Sommer Thurso Caravan & Camping Park mit Blick auf Thurso Riff. Am anderen Ende der Skala befindet sich The Royal Hotel auf Trail Street, die manchmal abgeschnitten-Saison oder einen längeren Aufenthalt buchen.

Dinge die zu tun sind
Im Norden liegen die Orkney-Inseln - ein Archipel, bestehend aus mehr als 70 Inseln Heimat ehrfürchtig neolithische Denkmäler einschließlich stehenden Steine, Steinkreise und alte Gräber. Die Pentland Fährüberfahrt dauert etwa eineinhalb Stunden und fährt täglich zwischen Gills Bay und South Ronaldsay. Es gibt ein Kino und eine Bowlingbahn im All Star Factory in der Nähe von Thurso.

Gills Bay Geschichte

Der erste Pier wurde in 1905 mit dem Hafen einige Zeit später gebaut. Im 1980s Orkney entschieden Inselrat auf die kurze Seereise von Gills Bay nach Burwick auf South Ronaldsay wieder einzuführen. Zig Millionen Pfund wurden auf einer neuen Fähre verbracht und den Aufbau einer Terminal und Autoverladerampe in Gills Bay zusammen mit ähnlichen Einrichtungen in Burwick. Der Service begann am 15 August 1989, zu Houton in der Nähe von Orphir Segeln als Bagger noch bei Burwick getan werden musste, und endete am 16 September 1989, wenn die Autoverladerampe bei Kiemen durch schweres Wetter beschädigt wurde.

Es war klar, dass es unmöglich wäre, einen regelmäßigen Service zu laufen, wie aufgrund der Wetterbedingungen geplant, und der Betrieb wurde geschlossen, die Fähre entspannt für eine Weile sein, bevor sie für zwischen den Inseln der Arbeit von Orkney Fähren genutzt. Kürzlich Burwick wurde von der Passagier-Fähre nur verwendet, die O'Groats im Sommer von John arbeitet.

Im späten 1990s Andrew Banks, ein Orkney Unternehmer und Gründer von Pentland Ferries sah das Potenzial der Wiedereinführung der kurzen Seereise und versucht, die Nutzung des Terminals zu bekommen. Erst nachdem er seine eigene eine kurze Strecke zu bauen weg gedroht hatte, dass der Rat nachgegeben und er erhielt auf dem Gelände ein 99 Jahres-Mietvertrag. Mit einer Handvoll von einheimischen Arbeitern und einige gebrauchte Baumaschinen verbrachte er zwei Jahre, in einem Wohnwagen vor Ort leben, so dass das Terminal besser in der Lage, die anschwellen und Wetterbedingungen erlebt zu widerstehen. Dies umfasste den Bau eines Piers, Einbeziehung der Dalben (freistehende Strukturen ein Schiff gegen liegt) von den früheren Betreibern gebaut, zusammen mit einigen Baggerarbeiten.

Im Sommer 2001 Pentland Ferries waren bereit, regelmäßige Abfahrten mit ihrem Schiff die MV Pentalina-B nach St. Margarets Hoffnung zu beginnen. Es wurde bald klar, dass auch bei diesen Verbesserungen gibt es immer noch Probleme geben würde und dass eine viel längere Pier benötigt würde. Zum Glück eine alte Schwimmdock war für die Entsorgung in Lerwick zur Verfügung. Dies wurde gekauft, abgeschleppt St. Margaret Hope, wo es von allen Verunreinigungen gereinigt wurde und dann nach Gills Bay geschleppt, wo sie versenkt wurde somit eine Fortsetzung der Pier zu bilden, stark seine Länge zu erhöhen. Alte Öltransferschläuche vom Scapa Flow Ölterminal wurden als Kotflügel für die Fähre benutzt, während Rock Rüstung auf der seewärtigen Seite für den Schutz vor den Wellen geworfen wurde. Die Tanks wurden mit Beton und dem Dock selbst mit der Beute von Baggern, um mehr Platz für die Fähre zu manövrieren machen gefüllt. Zu der Zeit, all diese Arbeit ist das Dock beendet wird in der Pier eingearbeitet werden.

Derzeit wird es als Wrack bezeichnet und weist zwei grüne Lichter an seinem seewärtigen Ende, sondern als ein Pier, die zwei rote Lichter zeigt. Da alle diese Arbeit von der Fährgesellschaft derzeit (2006) gefördert wird, setzt Arbeit langsam wie Finanzen erlauben. Es ist geplant, das Ausbaggern weiterhin ausreichend Raum für eine Fähre zu machen, wenn umdrehen muss und dann möglicherweise den Pier wieder in einem Winkel an der seewärtigen Ende erstrecken, um die Dünung zu stoppen, die für die Arbeit an der Autoverladerampe manchmal zu groß ist. Dies wird nicht vor dem Sommer 2008 sein.

 


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