Folkestone Eurotunnel

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Más sobre Folkestone Eurotunnel

El puerto comercial de Folkestone ya no ofrece ningún servicio de ferry, pero a las afueras de la ciudad de Folkestone es la principal terminal del Eurotúnel Folkestone que ofrece la travesía más rápida para Francia. También hay dos terminales de pasajeros (solamente pasajeros de pie) tienen enlaces a Eurotúnel situada en St Pancras, Londres y Ashford, Kent.

El Eurotúnel es un sistema de transporte rápido a la costa Inglés. El túnel cruza bajo el Canal de entre Coquelles cerca del puerto francés de Calais y Folkestone, en el condado de Kent, Inglés. El servicio ferroviario ha estado en funcionamiento desde finales de 1994.

El terminal de Eurotunnel en Folkestone se encuentra convenientemente ubicado en el cruce de la 11A M20. Desde el sur de Londres esperar un tiempo de viaje de la 1 horas y minutos 30. terminal del Eurotúnel cuenta con auto-comprobación en las cabinas, así que asegúrese de tenerlo de referencia de reserva listo para introducir a la llegada. Hay centros de visitantes en Calais y Folkestone proporcionar información sobre el proyecto del túnel; en el Centro de Exposiciones del Eurotúnel de Folkestone la cabeza de perforación de uno de los dos ejercicios masivos utilizados para cavar el túnel está en la exhibición.

Los trenes folkstone Eurotunnel
Historia Folkestone Eurotunnel

Los primeros planes para establecer un enlace fijo entre Gran Bretaña y el continente fueron hechas por el francés Nicolás Desmeret ya en 1751. En 1802 Albert Mathieu, uno de los ingenieros de Napoleón, elaboró ​​planes. Los primeros planes británicos se atribuyen a Sir John de Hawkshaw, que preveía un túnel de unos 1870 y más tarde estableció la Compañía túnel del canal. A demás informes de 25 seguidos pero todos fueron abandonados por razones económicas o militares. Las primeras excavaciones en dos túneles ferroviarios independientes entre el acantilado de Shakespeare al oeste de Dover y Calais Sangatte oeste de se iniciaron en 1880, pero el trabajo se suspendió por razones de seguridad nacional. Todas las rutas sugeridas posteriores se centraron en la ruta ya establecida. En 1970 un proyecto del túnel que iba a ser de hasta 90 por ciento financiado por el estado fue abandonado a mediados de los 1970s debido a la recesión económica.

En septiembre 1981 un grupo de proyecto anglo-francesa se creó, hasta 1985 la evaluación de los distintos eslabones sugirió involucrar a los túneles y puentes siguió, al comienzo de 1986 ambos gobiernos decidieron en el proyecto Eurotunnel y se firmó la franquicia en París en 1987. A se completó al final de 1990 gran avance en el túnel de servicio, seguido de 1991 por el túnel principal. En 1992 una piedra frontera se encuentra en el medio del túnel para marcar la frontera común entre los dos países.

"Eurotúnel" en calidad de sociedad holding anglo-francesa del Túnel del Canal Group Ltd. y Francia-La Mancha SA es la autoridad cliente y de funcionamiento del túnel de la Mancha, que no tiene financiación estatal. Su monopolio de la franquicia para el "enlace fijo" expira en 2042. Así como el enlace ferroviario del Eurotúnel tiene los derechos para la construcción de un túnel de más para el tráfico por carretera ( "unidad a través de" esquema) hasta 2020. En caso de que este proyecto no se han dado cuenta de esa fecha los gobiernos pueden adjudicar el contrato a otras empresas.

La construcción del túnel ha tenido consecuencias tanto económicas internacionales y regionales. Junto a los enlaces de comunicaciones mejoradas entre Gran Bretaña y los cambios del mercado europeo en el empleo regional (transferencia de puestos de trabajo desde el tráfico de transbordadores al túnel, puestos de trabajo creados a través de la amplia expansión de la infraestructura) se anticipan son repercusiones para la estructura y el alcance del turismo y la reacción en cadena de la economía efectos a nivel nacional de un sistema de transporte eficiente. En vista de la creciente tráfico de pasajeros entre la isla y el continente, que se duplicó en la última década (1991: 27 millones de pasajeros al mar, 12 millones de los cuales viajaban en la ruta más corta entre Dover y Calais), y de acuerdo con las previsiones más recientes las compañías de ferry deben ser capaces de retener una participación rentable del mercado en el futuro a pesar de la nueva competencia por parte de los operadores del túnel. Mientras que las compañías de ferry ya han reaccionado con tiempos más cortos de embarque, los nuevos buques y las tarifas más simples, haciendo hincapié en la travesía como una experiencia en sí mismo, el principal argumento para una travesía del túnel es la ventaja del tiempo y también la independencia de las condiciones climáticas inciertas. Tras la conexión a la red europea de alta velocidad ferroviaria (previsto para 1998) los tiempos de viaje de las grandes ciudades de Europa continental, se reducirán considerablemente; se calcula que el viaje de Londres a París, por ejemplo, será menos de tres horas y Londres a Frankfurt menos de cinco horas, una atractiva alternativa a los viajes aéreos.

El túnel 31mi / 50km-canal largo consta de dos túneles paralelos cada uno con un diámetro de 25ft / 7.6m. Entre los dos túneles de vía única cada uno llevando un tren de transporte de ida es de un túnel de servicio con un diámetro de 16ft / 4.4m que está conectado con los principales túneles a una distancia de 1,230ft / 375m. Los tres túneles separados que están hechas de 720,000 prefabricadas segmentos de hormigón se establecen en suelos arcillosos, impermeables marga caliza entre 131ft / 40m y 246ft / 75m debajo del lecho del mar, el punto más profundo en 377ft / 115m debajo del nivel del mar es 8mi / 13km de la costa.

Le Shuttle

El servicio de transporte transporta pasajeros y vehículos 24 horas al día, el tráfico de mercancías se maneja por separado. Mientras que los autobuses y los camiones sólo se transportan de una sola planta los carros para los vehículos restantes están equipadas con dos niveles de carga. Los trenes operan cada 15 20 de minutos durante el día, todos los 30 60 minutos de la noche; la duración real del viaje debe ser 35 minutos. Los horarios de embarque pueden mantenerse al mínimo debido a los controles de inmigración británicas se llevarán a cabo en Francia y viceversa por lo que el tiempo total de permanencia en el sistema de Eurotunnel desde la salida hasta la conducción hasta la carretera se estima en alrededor 80 minutos. Las tarifas no deben ser mucho más alto que los transbordadores del canal.

En los transbordadores de la travesía en sí compara a 75 minutos con todo el proceso de toma de 2.5 3 horas. Mientras que los usuarios del túnel puedan estirar las piernas en el carro, en los pasajeros del ferry puede pasear por la cubierta, tienda y tienen una comida.

 


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