Gills Bay Ferries

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Branquias Bay Ferry
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Más Acerca de Gills Bay

branquias Bay, Que se encuentra a unos 4.8 km al oeste de Juan o'Groats con la comunidad de branquias cerca, tiene una de las más largas extensiones de costa baja de la roca en la costa norte de Caithness.

Sus principales características son un pequeño puerto y el muelle utilizado como terminal de la parte continental de Pentland Ferries. Los refugios puerto algunos pequeños barcos locales, junto con los que se utilizan para trabajar la oveja en la remota isla de mentir estroma. En las condiciones del mar derecho del área se utiliza a veces para el surf.

Mientras Scrabster a Stromness es la más larga ruta de ferry se usa continuamente a Orkney, se inició en 1856, históricamente la zona de Gills Bay ha sido el principal punto de ajuste de desconexión desde el continente a las islas del estroma y Swona y la propia Orkney. Esta ruta, conocida como El Short Sea Crossing, se considera generalmente que es tanto la más segura y más rápida a través de las aguas del estrecho de Pentland.

En el presente Pentland Ferries operar un servicio durante todo el año en esta ruta de la Esperanza de Santa Margarita en South Ronaldsay.

Terminal de ferry de la Bahía de las branquias

Incluso en una mañana de niebla inviernos, las vistas de la aparentemente tranquila Pentland Firth a la desierta Isla de Stroma, contradice el carácter violento y turbulento del mar aquí. El museo de naufragios en el cercano John O'Groats da una mejor idea de que el poder del océano, ya que canaliza en este canal.

La larga punta, el verde es el hogar de un punto de quiebre de la mano izquierda el devanado de que la gente que sabe la compara con las que se encuentran alrededor del archipiélago de Indonesia. Un refugio en grandes olas del oeste acompañada de vientos del oeste. Pero esto es un descanso que realmente brilla en cualquier gran oleaje, produciendo líneas gruesas, barreling que sienten que su camino a lo largo de la parte inferior lisa, losa de piedra de esta bahía protegida. A medida que la marea se retira, rocas y cantos rodados aparecen en la sección interior. Por lo general, un lugar bastante tranquilo, ya la larga caminata hasta el punto pone fuera de muchos de los que se detuvo a contemplar el desafío.

Lugares para comer
Un 20 minutos en coche, Thurso tiene una serie de comida para llevar y pubs barato y alegre. Somerfield supermercado hace una buena línea en el barato, abundante '' todos los desayunos de día, Central Café es el lugar para tomar un café y un trozo de tarta casera mientras que Le Bistro hace una buena línea en las cenas a precios moderados. Por un bistec decente Highland probar el restaurante del piso superior a puerto de Scrabster.

Lugares para quedarse
Aunque puede permanecer en John O'Groats, no! Para acampar tratar Stroma Ver Caravan & acampadas al este de la Bahía de Gill. Cerca de Thurso ofrece las mejores opciones para dormir. Backpackers de Sandra en Princes St con dormitorio o habitaciones dobles, cocina común y conexión a Internet, es una opción popular. Abierta durante el verano Thurso Caravan & Camping Park tiene arrecife de Thurso. En el otro extremo de la escala es The Royal Hotel en rastro de la calle, que a veces se corta fuera de temporada o ofertas de estancia prolongada.

Cosas para hacer
Al norte se encuentran las Islas Orcadas - un archipiélago formado por más de 70 islas hogar de impresionantes monumentos neolíticos, incluyendo piedras derechas, círculos de piedra y tumbas antiguas. El ferry Pentland tarda cerca de una hora y media y funciona todos los días entre las branquias Bay y South Ronaldsay. Hay una pista de cine y una bolera en el All Star Factory en alrededores Thurso.

Branquias Historia Bay

El primer muelle fue construido en 1905 con el puerto algún tiempo después. En el 1980s Orkney Island Council decidió reintroducir el corto travesía marítima a partir de Gills Bay a Burwick en South Ronaldsay. Decenas de millones de libras se gastaron en un nuevo ferry y la construcción de una terminal y linkspan en branquias Bay, junto con instalaciones similares en Burwick. El servicio comenzó en el 15 1989 agosto, navegando a Houton cerca de Orphir como el dragado todavía tenía que ser hecho en Burwick, y terminó en el 16 1989 septiembre cuando el linkspan en branquias fue dañado por el mal tiempo.

Fue entonces cuando se dio cuenta de que sería imposible ejecutar un servicio regular según lo planeado debido a las condiciones meteorológicas y la operación se cerró, el ferry estar relajado durante un tiempo antes de ser utilizado por Orkney Ferries para el trabajo entre las islas. Recientemente Burwick ha sido utilizado por el ferry de pasajeros de la que opera desde John o'Groats durante el verano.

A finales del 1990s Andrew Banks, un empresario y fundador de Orkney Pentland Ferries vieron el potencial de reintroducción de la pequeña travesía por mar y trataron de obtener el uso de la terminal. Fue sólo después de que él había amenazado para construir su propia una corta distancia que el ayuntamiento cedió y obtuvo un contrato de arrendamiento año 99 en el sitio. Con un puñado de trabajadores locales y algunos segunda mano maquinaria de construcción pasó dos años, que vive en una caravana en el sitio, por lo que el terminal más capaces de soportar las condiciones de oleaje y el tiempo experimentado. Esto implicó la construcción de un muelle, que incorpora el 'Dolphins' (estructuras independientes de un buque mentiras en contra) construidos por los operadores anteriores, junto con algunos trabajos de dragado.

En el verano de 2001 Pentland Ferries estaban listos para iniciar navegaciones regulares con su buque, el MV Pentalina-B de la Esperanza de Santa Margarita. Pronto se dio cuenta de que incluso con estas mejoras aún habría problemas y que sería necesario un muelle mucho más tiempo. Afortunadamente un antiguo dique flotante estaba disponible para su eliminación en Lerwick. Esto fue comprado, remolcado a la Esperanza de Santa Margarita, donde fue limpiado de todos los contaminantes y luego remolcado a branquias Bay, donde fue hundido para formar una continuación del muelle por lo tanto en gran medida el aumento de su longitud. Viejas mangueras de transferencia de aceite desde la terminal petrolera de Scapa Flow se utilizaron como defensas para el ferry mientras que la armadura de roca fue objeto de dumping en el lado mar para la protección contra las olas. Los tanques se han llenado con hormigón y el propio muelle lleno de despojos de dragado para hacer más espacio para el ferry a maniobrar. En el momento en todo este trabajo está terminado el muelle será incorporado en el muelle.

En la actualidad se designa como un accidente y presenta dos luces verdes en su extremo hacia el mar, en lugar de un muelle, que muestra dos luces rojas. Como todo este trabajo está financiado por la compañía de ferry en la actualidad (2006), se sigue trabajando lentamente a medida que las finanzas lo permiten. Está previsto que continúe el dragado para dejar espacio suficiente para un ferry a dar la vuelta si es necesario y luego, posiblemente, ampliar el muelle de nuevo en un ángulo en el extremo más alejado de detener el oleaje que a veces es demasiado grande para el trabajo en el linkspan. Esto no será antes del verano de 2008.

 


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