Folkestone Eurotunnel

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Folkestone Eurotunnel
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Plus d'infos sur Folkestone Eurotunnel

Le port commercial de Folkestone ne propose pas de services de traversier, mais juste en dehors de la ville de Folkestone est le terminal principal de l'Eurotunnel Folkestone qui offre la traversée la plus rapide pour la France. Il y a aussi deux terminaux passagers (passagers à pied seulement) reliant à l'Eurotunnel situé à St Pancras, Londres et Ashford, Kent.

L'Eurotunnel est un système de transport rapide à la côte anglaise. Le tunnel passe sous la Manche entre Coquelles près du port français de Calais et Folkestone dans le comté anglais du Kent. Le service ferroviaire est opérationnel depuis la fin de 1994.

Le terminal Eurotunnel à Folkestone est idéalement situé à la jonction 11A sur le M20. Du sud de Londres attendre à un temps de trajet de 1 heure, et 30 minutes. Terminal Eurotunnel dispose d'auto-enregistrement dans les cabines pour être sûr de vous faire référence réservation prêt à saisir à l'arrivée. Il y a des visiteurs des centres à Calais et Folkestone fournissant des informations sur le projet de tunnel; Eurotunnel Exhibition Center de Folkestone la tête de forage de l'une des deux foreuses massives utilisées pour creuser le tunnel est sur l'affichage.

Trains Folkstone Eurotunnel
Folkestone Eurotunnel Histoire

Les premiers plans pour établir un lien fixe entre la Grande-Bretagne et le continent ont été faites par le Français Nicolas Desmeret dès 1751. Dans 1802 Albert Mathieu, l'un des ingénieurs de Napoléon, a élaboré des plans. Les premiers plans britanniques sont attribués à Sir John Hawkshaw, qui envisageait un tunnel à propos de 1870 et plus tard a créé la Compagnie du tunnel sous la Manche. A d'autres rapports de suivi 25 mais tous ont été abandonnés pour des raisons financières ou militaires. Les premières fouilles sur deux tunnels ferroviaires distincts entre Shakespeare Cliff ouest de Douvres et de Calais Sangatte ouest ont commencé en 1880 mais les travaux ont cessé pour des raisons de sécurité nationale. Tous les itinéraires proposés ultérieures centrées sur la route déjà établie. Dans 1970 un projet de tunnel qui devait être jusqu'à 90 par Etat cent financé a été abandonné au milieu des 1970s en raison de la récession économique.

En Septembre 1981 un groupe de projet anglo-français a été mis en place, jusqu'à ce que 1985 l'évaluation des différents liens proposés impliquant des tunnels et des ponts suivi, au début de 1986 les deux gouvernements ont décidé sur le projet Eurotunnel et la franchise a été signé à Paris en 1987. A la fin de 1990 percée dans le tunnel de service a été achevée, suivie en 1991 par le tunnel principal. Dans 1992 une pierre de la frontière se trouvait au milieu du tunnel pour marquer la frontière commune entre les deux pays.

"Eurotunnel" agissant en tant que société holding anglo-française du Channel Tunnel Group Ltd et France-Manche SA est l'autorité du tunnel sous la Manche, qui n'a pas de financement de l'État client et exploitation. Son monopole sur la franchise pour le "lien fixe" expire en 2042. En plus de la liaison ferroviaire Eurotunnel a le droit de construire un nouveau tunnel pour le trafic routier ( "conduire à travers" régime) jusqu'à ce que 2020. Si ce projet ne pas avoir été réalisé par cette date, les gouvernements peuvent attribuer le marché à d'autres entreprises.

La construction du tunnel a eu des conséquences économiques internationales et régionales. Parallèlement à l'amélioration des liens de communication entre la Grande-Bretagne et les changements européens du marché de l'emploi régional (transfert d'emplois de la circulation des ferries vers le tunnel, des emplois supplémentaires créés par l'expansion étendue de l'infrastructure) sont prévus comme les répercussions sur la structure et l'ampleur du tourisme et l'économique knock-sur les effets au niveau national d'un système de transport efficace. Compte tenu du trafic de passagers de plus en plus entre l'île et le continent, qui a doublé au cours de la dernière décennie (1991: 27 millions de passagers en mer, 12 millions d'entre eux ont voyagé sur la route la plus courte entre Douvres et Calais), et selon les prévisions les plus récentes les compagnies de ferry devraient être en mesure de conserver une part rentable du marché à l'avenir en dépit de la nouvelle concurrence des exploitants de tunnels. Alors que les compagnies de ferries ont déjà réagi avec plus courts temps d'embarquement, de nouveaux navires et des tarifs plus simples, en insistant sur le voyage de la mer comme une expérience en elle-même, l'argument principal pour une traversée du tunnel est l'avantage de temps et aussi l'indépendance par rapport aux conditions météorologiques incertaines. Après la connexion au réseau européen à grande vitesse ferroviaire (prévu pour 1998) les temps de parcours vers les grandes villes de l'Europe continentale seront considérablement réduites; il est calculé que le voyage de Londres à Paris, par exemple, sera moins de trois heures et Londres à Francfort moins de cinq heures, une alternative intéressante à l'air Voyage.

Le tunnel 31mi / 50km long de canaux est constitué de deux tunnels parallèles, chacune ayant un diamètre de 25ft / 7.6m. Entre les deux tunnels à voie unique portant chacun un train navette à sens unique est un tunnel de service avec un diamètre de 16ft / 4.4m qui est relié aux principaux tunnels à une distance de 1,230ft / 375m. Les trois tunnels séparés qui sont fabriqués à partir de 720,000 préfabriqués renforcés segments de béton sont mis en argileuse imperméable marnes calcaire entre 131ft / 40m et 246ft / 75m dessous du lit de la mer, le point le plus profond au 377ft / 115m en dessous du niveau de la mer est 8mi / 13km de la côte.

Le Shuttle

Le service de navette transporte des passagers et des véhicules 24 heures par jour, le trafic de marchandises est traitée séparément. Alors que les bus et les camions ne sont transportés sur un seul niveau des chariots pour les véhicules restants sont équipés de deux niveaux de chargement. Les trains fonctionnent tous les 15 à 20 minutes au cours de la journée, tous les 30 à 60 minutes la nuit; le temps de trajet réel devrait être minutes 35. Les heures d'embarquement peuvent être maintenus à un minimum parce que les contrôles d'immigration britanniques auront lieu en France et vice versa de sorte que le temps total passé dans le système Eurotunnel du départ à la conduite jusqu'à la route est estimée à environ 80 minutes. Les tarifs ne devraient pas être beaucoup plus élevé que les ferries de canal.

Sur les ferries la traversée se compare à 75 minutes avec l'ensemble du processus prenant 2.5 à 3 heures. Alors que les usagers du tunnel peuvent se dégourdir les jambes dans la voiture, sur les passagers du traversier peut se promener sur le pont, une boutique et un repas.

 


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