Gills Bay Ferries

Gills Bay passagers et ferries de voitures

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Gills Bay Ferry
Prix ​​des billets et réservations


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Plus d'infos sur Gills Bay

Gills Bay, Qui est situé à environ 4.8 km à l'ouest de John o 'Groats avec la communauté de Gills à proximité, a une des plus longues étendues de basses côte rocheuse sur la rive nord du Caithness.

Ses principales caractéristiques sont un petit port et le quai utilisé comme terminal de continent pour Pentland Ferries. Les abris portuaires quelques petits bateaux locaux ainsi que ceux utilisés pour le travail des moutons sur l'île au large couché de Stroma. Dans les conditions de la mer à droite de la zone est parfois utilisé pour le surf.

Alors que Scrabster à Stromness est la plus longue en continu utilisé ferry à Orkney, a commencé en 1856, historiquement la zone Gills Bay a été le cadre principal point de départ de la partie continentale vers les îles de Stroma et Swona et Orkney lui-même. Cette route, connue sous le nom The Sea Croisement Short, est généralement considéré comme étant à la fois la plus sûre la plus rapide et à travers les eaux du Pentland Firth.

Maintenant Pentland Ferries exploiter un service toute l'année sur cette route à la Hope St Margaret sur South Ronaldsay.

Terminal Ferry Gills Bay

Même sur un hivers brumeux matin, les vues sur le apparemment tranquille Pentland Firth à l'île déserte de Stroma dément la nature violente et turbulente de la mer ici. Le musée du naufrage à proximité John O'Groats donne une meilleure idée de la puissance de l'océan comme il entonnoirs dans ce canal.

La longue pointe verte est la maison à une main gauche dévidage point break que les gens du savoir comparent à celles trouvées dans les alentours de l'archipel indonésien. Un havre de paix dans d'énormes houles d'ouest accompagné de vents d'ouest. Mais ceci est une rupture qui brille vraiment dans toute grande houle, produisant lourds, lignes fonçant qui se sentent leur chemin le long de la lisse, fond dalle en pierre de cette baie abritée. Comme la marée se retire, roches et rochers apparaissent dans la section intérieure. Habituellement, un endroit assez calme que la longue marche vers le point met hors de nombreux qui cessent de contempler le défi.

Des endroits pour manger
A l'écart 20 minutes en voiture, Thurso a un certain nombre de plats à emporter et pubs bon marché et gai. Somerfield supermarché fait une bonne ligne pas cher, remplir «tous les petits-déjeuners par jour», Café Central est l'endroit idéal pour prendre un café et un morceau de gâteau fait maison, tandis que Le Bistro fait une bonne ligne dans les repas à prix modéré en soirée. Pour un steak décent Highland essayer le restaurant Upper Deck à Scrabster Harbour.

Où séjourner?
Bien que vous pouvez rester à John O'Groats, ne sont pas! Pour le camping essayer Stroma View Caravan & Camping Site est de la baie de Gill. À proximité Thurso offre les meilleures options de couchage. Backpackers Sandra sur Princes St avec dortoir ou chambres doubles, une cuisine commune et un accès Internet, est un choix populaire. Ouvert tout l'été Thurso Caravan & Camping Park surplombe Thurso récif. A l'autre extrémité de l'échelle est L'Hôtel Royal Trail Street, qui parfois coupé-saison ou séjour prolongé offres.

Choses à faire
Au nord se trouvent les îles Orcades - un archipel composé de plus de 70 îles abrite des monuments néolithiques, y compris impressionnante pierres debout, cercles de pierres et d'anciennes tombes. Le ferry Pentland prend environ une heure et demi et circule tous les jours entre Gills Bay et South Ronaldsay. Il y a un cinéma et un bowling à The All Star Factory à proximité Thurso.

Gills Bay Histoire

Le premier quai a été construit en 1905 avec le port quelque temps plus tard. Dans le 1980s Orkney Island Council a décidé de réintroduire la courte traversée de la mer de Gills Bay à Burwick sur South Ronaldsay. Des dizaines de millions de livres ont été consacrés à un nouveau traversier et la construction d'un terminal et linkspan à Gills Bay ainsi que les installations similaires à Burwick. Le service a commencé le 15 Août 1989, voile à Houton près de Orphir que le dragage devait encore être fait à Burwick, et a pris fin le 16 Septembre 1989 lorsque le linkspan à Gills a été endommagé par le mauvais temps.

Il a ensuite réalisé qu'il serait impossible de faire fonctionner un service régulier comme prévu en raison des conditions météorologiques et l'opération a été fermé, le ferry étant mis en place pendant un certain temps avant d'être utilisé par Orkney Ferries pour le travail inter-îles. Récemment Burwick a été utilisé par le ferry-seulement qui fonctionne à partir de John o 'Groats pendant l'été.

À la fin du 1990s Andrew Banks, un entrepreneur Orkney et fondateur de Pentland Ferries ont vu le potentiel de ré-introduire la courte traversée de la mer et ont tenté d'obtenir l'utilisation du terminal. Ce fut seulement après qu'il avait menacé de construire son propre à une courte distance que le conseil a cédé et il a obtenu un bail d'un an 99 sur le site. Avec une poignée de travailleurs locaux et quelques secondes machines de construction à la main, il a passé deux ans, vivant dans une caravane sur place, ce qui rend le terminal mieux à même de résister aux conditions de houle et météorologiques expérimentés. Cela a impliqué la construction d'une jetée, incorporant le «dauphins» (structures autoportantes un navire se trouve contre) construits par les opérateurs précédents, ainsi que des travaux de dragage.

À l'été 2001 Pentland Ferries étaient prêts à commencer départs réguliers avec leur navire, le MV Pentalina-B à l'espoir de St Margaret. Il a été vite rendu compte que même avec ces améliorations il y aurait encore des problèmes et qu'une jetée beaucoup plus longue serait nécessaire. Heureusement un vieux quai flottant était disponible pour l'élimination à Lerwick. Cela a été acheté, remorqué à l'espoir de St Margaret, où il a été nettoyé de tous les contaminants, puis remorqué à Gills Bay où il a été coulé pour former une continuation de la jetée ainsi grandement augmenter sa longueur. Les vieux tuyaux de transfert d'huile à partir du terminal pétrolier Scapa Flow ont été utilisés comme des ailes pour le ferry en enrochement a été déversé sur le côté de la mer pour la protection contre les vagues. Les réservoirs ont été remplis avec du béton et le quai lui-même rempli de déblais de dragage pour faire plus de place pour le ferry pour manœuvrer. Au moment où tout ce travail est terminé le dock sera incorporé dans la jetée.

À l'heure actuelle, il est désigné comme une épave et présente deux feux verts à son extrémité large, plutôt que d'une jetée qui montre deux feux rouges. Comme tout ce travail est financé par la compagnie de ferry à l'heure actuelle (2006), le travail se poursuit lentement que les finances le permettent. Il est prévu de poursuivre le dragage pour faire place suffisante pour un ferry pour retourner si besoin est, puis éventuellement prolonger la jetée de nouveau à un angle à l'extrémité du canal pour arrêter la houle qui est parfois trop grand pour le travail au linkspan. Ce ne sera pas avant l'été 2008.

 


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