Kennacraig Ferry

Kennacraig passagers et Ferries de voitures

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Kennacraig Ferries
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Plus d'infos sur Kennacraig

Kennacraig est un hameau situé sur West Loch Tarbert, à quelques miles au sud de Tarbert sur la péninsule de Kintyre.

La plupart des voitures, de fret et le trafic de passagers en provenance et à destination de Islay passe par ferry en utilisant la route de Kennacraig sur West Loch Tarbert à Port Ellen ou Port Askaig.

Kennacraig est situé 6 km au sud du village de pêcheurs de Tarbert sur la péninsule de Kintyre. L'opérateur sur cette route est Caledonian MacBrayne, la plupart du temps appelé Calmac, et est détenue par le gouvernement écossais. Calmac exploité la route depuis le début des 1970s Kennacraig à Islay et a fait depuis.

Caledonian MacBrayne ferries voile de Kennacraig à Port Ellen ou Port Askaig sur Islay. Les navires qui exploitent la route toute l'année sont les îles Hébrides et le MV Finlaggan.

Terminal Ferry Kennacraig

Le principal ferry pour Islay quitte le continent de Kennacraig sur West Loch Tarbert, à quelques miles au sud de Tarbert sur la péninsule de Kintyre. En été, la fréquence normale à horaire d'environ quatre départs par jour de Kennacraig à Islay est complété par des départs ad hoc aux heures de pointe et d'un voile hebdomadaire d'Oban, qui fournit également un lien entre Islay et Colonsay. Islay est une destination toute l'année et le service d'hiver est presque aussi bon que l'été. A la fin Islay, les services se divisent normalement à parts égales entre l'arrivée à Port Askaig et Port Ellen.

De 2001 à 2011 le service a été assuré par deux navires fonctionnant en tandem, les MV Hébrides Isles et MV Isle of Arran. L'ancien a été construit en 1985 en Cochranes à Selby dans le Yorkshire et peut transporter des voitures 68. Ce dernier a été construit par Ferguson Ailsa à Port Glasgow en 1983 et peut transporter des voitures 76. Avant l'introduction des MV Hébrides Isles sur la route, le MV Isle of Arran avait été gardant le service va en grande partie sur son propre depuis 1993.

Du point de vue du passager, le MV Finlaggan est un navire très bien avec toutes les commodités et les installations que vous attendez d'un ferry moderne. Il y a un espace salon de passagers sur deux étages, plus spacieux "Mariners" cafétéria. Les fenêtres sont grandes et abondantes, et des sièges est bien conçu et confortable. Il y a aussi beaucoup d'espace de pont extérieur, à l'arrière et, par beau temps, l'avant du pont 4, et dans la moitié arrière du pont supérieur. Il y a les ascenseurs à tous les étages pouvant accueillir des fauteuils roulants et des salons inclinables, une salle de télévision, et des zones pour animaux de compagnie.

La plate-forme de voiture est un lecteur à travers l'espace avec une partie arrière ouverte. Hébergement pour les voitures est augmentée par l'insertion d'une plate-forme de mezzanine qui abaisse pour le chargement et le déchargement. Que ce soit l'augmentation des logements de véhicule à partir de l'île d'Arran il remplace efficacement est suffisante pour répondre à la croissance de la demande reste à voir, mais il n'y a pas de doute que dans tous les autres le MV Finlaggan apporte un changement radical dans la capacité. Cela est évident sur le pont hautement automatisé, qui est livré complet avec des ailes qui font saillie au-delà des côtés du navire. Les panneaux de verre à l'étage des ailes offrant une vue sur le côté du navire sont une surprise si vous les remarquez que tout en se tenant sur une seule.

En route vers Islay le MV Finlaggan premier navigue vers le bas West Loch Tarbert. Comme il ressort du loch les Paps du Jura printemps dans la vue, et ils commandent alors l'horizon, comme ils le feront tout au long de votre séjour sur Islay. Lorsque vous entrez dans l'eau libre, des vues saisissantes ouvrent également à l'est à travers l'île à basse altitude de Gigha à la péninsule Kintyre: et à travers les deux Gigha et Kintyre dans les montagnes encore plus éloignées de Arran. Il faut les yeux plus nettes de repérer le plus récent à l'horizon Kintyre, les grands parcs éoliens en bas de la colonne vertébrale de la péninsule.

Votre arrivée à Islay pourrait vous prendre devant le blanc peint distilleries côtières de Ardbeg, Lagavulin et Laphroaig en route à Port Ellen, avec son tout aussi bien peint, mais ne fonctionne plus, la distillerie. Ou vous pourriez être pris dans le Sound of Islay avec vue en gros plan de l'extrémité sud du Jura en route vers la deuxième terminal de ferry de Islay dans le village de Port Askaig.

Ceci est un service avec une longue lignée. Les premiers départs de vapeur à Islay remontent à 1825, et par 1876 le PS Islay était exploité deux fois par semaine à partir de Glasgow autour de la pointe de Kintyre à Islay par une compagnie d'ancêtre de CalMac d'aujourd'hui.

Un calendrier de 1880 montre une alternative pour ceux qui sont pressés d'atteindre l'île. Le PS Columba a quitté Glasgow au 7.00am, et après les appels à Greenock, Dunoon et Rothesay (entre autres endroits) atteint Tarbert à 11.45am.

Un entraîneur tiré par des chevaux, puis a pris les passagers à travers le col étroit de terre à une jetée sur West Loch Tarbert, non loin de ferries terminus d'aujourd'hui. De là, ils pouvaient attraper le 12.40pm "Swift Steamer" qui, après un appel à Gigha, est arrivé à Port Ellen au 3.40pm ou, le lundi, Port Askaig à 3.30pm.

Si vous avez fait le même voyage aujourd'hui, vous ne serez en mesure d'économiser quelques heures sur cette durée totale du voyage. Et dans les jours avant les routes modernes et roll-on roll-off ferries il y avait probablement des périodes où le calendrier 1880 semblait une très bonne affaire.

Par les 1960s, les efforts visant à fournir de meilleurs et plus rapides des liens vers Islay a produit une proposition de liaison de ferry à travers la traversée de la mer beaucoup plus courte de Keillmore sur le côté ouest d'Argyll à LaGG sur Jura. Une route améliorée serait alors construite sur le côté est de Jura, la connexion avec un lien de ferry pour traverser le détroit étroit de Islay à Port Askaig. Heureusement pour la tranquillité continue du Jura, la solution Kennacraig a finalement été choisi à la place. fois plus récentes ont vu les propositions réapparaissent sur une plus petite échelle, mais les rapports de presse suggèrent que ce n'a pas pu obtenir le soutien nécessaire pour continuer.

 


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