Folkestone Eurotunnel

Folkestone यात्री और कार घाट

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Folkestone Eurotunnel
ट्रेन टिकट की कीमतें और आरक्षण


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अधिक Folkestone Eurotunnel बारे में

Folkestone के वाणिज्यिक पोर्ट अब किसी भी नौका सेवाएं प्रदान करता है, लेकिन अभी Folkestone के शहर के बाहर Folkestone Eurotunnel जो फ्रांस के लिए सबसे तेजी से पार करने की पेशकश के लिए मुख्य टर्मिनल है। वहाँ भी दो यात्री टर्मिनल कर रहे हैं (पैर यात्रियों केवल) Eurotunnel सेंट पैनक्रास, लंदन और एशफोर्ड, केंट में स्थित को जोड़ने।

Eurotunnel अंग्रेजी तट के लिए एक तेजी से परिवहन प्रणाली है। सुरंग केंट के इंग्लिश काउंटी में कलैस और Folkestone के फ्रेंच बंदरगाह के निकट Coquelles के बीच चैनल के नीचे पार करती है। रेल सेवा 1994 के अंत के बाद से परिचालन किया गया है।

Folkestone में Eurotunnel टर्मिनल सुविधा M11 पर जंक्शन 20A पर स्थित है। दक्षिण लंदन से 1 घंटे की एक यात्रा के समय, और 30 मिनट की उम्मीद है। Eurotunnel टर्मिनल बूथ में आत्म चेक सुविधाओं ताकि आप बुकिंग संदर्भ आगमन पर में प्रमुख करने के लिए तैयार है यकीन हो। वहाँ आगंतुकों कलैस और Folkestone सुरंग परियोजना के बारे में जानकारी उपलब्ध कराने पर केंद्र हैं; Folkestone के Eurotunnel प्रदर्शनी केन्द्र में दो बड़े पैमाने पर सुरंग खुदाई करने के लिए इस्तेमाल किया अभ्यास में से एक का सिर ड्रिलिंग प्रदर्शन पर है।

Folkstone Eurotunnel गाड़ियों
Folkestone Eurotunnel इतिहास

ग्रेट ब्रिटेन और महाद्वीप के बीच एक निश्चित लिंक स्थापित करने के लिए पहले की योजना के रूप में जल्दी के रूप में 1751 फ्रांसीसी निकोलस Desmeret द्वारा किए गए थे। 1802 अल्बर्ट मैथ्यु, नेपोलियन के इंजीनियरों में से एक में, योजनाओं को आकर्षित किया। पहले ब्रिटिश योजनाओं सर जॉन Hawkshaw, जो 1870 के बारे में एक सुरंग की परिकल्पना की गई और बाद में चैनल सुरंग कंपनी की स्थापना के लिए जिम्मेदार हैं। एक और 25 रिपोर्टों पीछा किया, लेकिन सभी वित्तीय या सैन्य कारणों के लिए छोड़ दिया गया। डोवर और Sangatte Calais के पश्चिम के शेक्सपियर क्लिफ पश्चिम के बीच दो अलग-अलग रेल सुरंगों पर पहली खुदाई 1880 में शुरू किए गए लेकिन काम राष्ट्रीय सुरक्षा के आधार पर रोका गया था। बाद के सभी सुझाव मार्गों पहले से ही स्थापित मार्ग पर केन्द्रित। 1970 में एक सुरंग परियोजना है जो था प्रतिशत राज्य वित्त पोषित आर्थिक मंदी के कारण मध्य 90s में छोड़ दिया गया था प्रति 1970 अप करने के लिए किया जाना है।

सितम्बर 1981 में एक एंग्लो-फ्रेंच परियोजना समूह 1985 की शुरुआत दोनों सरकारों Eurotunnel परियोजना पर फैसला किया पर जब तक 1986 सुरंगों और पुलों से जुड़े विभिन्न सुझाव लिंक के आकलन के बाद, स्थापित किया गया था, और मताधिकार 1987 में पेरिस में हस्ताक्षर किए गए थे। पर सेवा सुरंग में 1990 सफलता के अंत में पूरा हो गया था, मुख्य सुरंग से 1991 में पीछा किया। 1992 में एक सीमा पत्थर सुरंग के बीच में स्थित था दोनों देशों के बीच आम सीमा चिह्नित करने के लिए।

"Eurotunnel" चैनल सुरंग समूह लिमिटेड और फ्रांस-मांचे एसए के एंग्लो-फ्रेंच होल्डिंग कंपनी के रूप में अभिनय चैनल सुरंग है, जो कोई राज्य के वित्त पोषण किया है की ग्राहक और परिचालन अधिकार है। "तय" लिंक के लिए मताधिकार पर अपने एकाधिकार 2042 में समाप्त हो रहा है। के रूप में अच्छी तरह से रेल कड़ी के रूप में Eurotunnel ( "के माध्यम से ड्राइव" योजना) 2020 तक सड़क यातायात के लिए एक और सुरंग का निर्माण करने का अधिकार है। इस परियोजना के उस तारीख सरकारों अन्य कंपनियों के लिए अनुबंध पुरस्कार सकते द्वारा महसूस नहीं किया जाना चाहिए।

सुरंग के निर्माण दोनों अंतरराष्ट्रीय और क्षेत्रीय आर्थिक परिणाम पड़ा है। ग्रेट ब्रिटेन और क्षेत्रीय रोजगार में यूरोपीय बाजार में परिवर्तन के बीच संचार संपर्क में सुधार के साथ-साथ (नौका यातायात से सुरंग के लिए नौकरियों के हस्तांतरण, बुनियादी सुविधाओं का व्यापक विस्तार के माध्यम से बनाया अतिरिक्त रोजगार) प्रत्याशित हैं के रूप में संरचना और पर्यटन की हद तक के लिए नतीजों हैं और आर्थिक तोड़े पर प्रभाव एक कुशल परिवहन प्रणाली का एक राष्ट्रीय स्तर पर। द्वीप और महाद्वीप है, जो पिछले एक दशक में दोगुनी बीच बढ़ते यात्री यातायात को देखते हुए (1991: 27 लाख समुद्र यात्रियों, 12 लाख जिनमें से डोवर और कैलाइस के बीच सबसे छोटा रास्ता पर कूच), और सबसे हाल के पूर्वानुमान के अनुसार नौका कंपनियों सुरंग ऑपरेटरों से नई प्रतिस्पर्धा के बावजूद भविष्य में बाजार के एक लाभदायक हिस्सेदारी बनाए रखने के लिए सक्षम होना चाहिए। नदीम नौका कंपनियां पहले से ही कम बोर्डिंग बार, नए जहाजों और सरल टैरिफ के साथ प्रतिक्रिया व्यक्त की है, जो अपने आप में एक अनुभव के रूप में समुद्र यात्रा पर बल, एक सुरंग को पार करने के लिए मुख्य तर्क समय लाभ और भी अनिश्चित मौसम की स्थिति से आजादी है। यूरोपीय उच्च गति रेल नेटवर्क (1998 के लिए योजना बनाई) महाद्वीपीय यूरोप के बड़े शहरों में काफी कम हो जाएगा करने के लिए यात्रा के समय के लिए कनेक्शन के बाद; यह गणना की है कि लंदन से पेरिस यात्रा, उदाहरण के लिए, कम से कम तीन घंटे और लंदन फ्रैंकफर्ट से कम पांच घंटे, हवाई यात्रा करने के लिए एक आकर्षक विकल्प हो सकता है।

31mi / 50km-लंबी चैनल सुरंग 25ft / 7.6m की एक व्यास के साथ दो समानांतर सुरंगों प्रत्येक के होते हैं। बीच दो एकल ट्रैक सुरंगों एक तरह से शटल ट्रेन ले जाने प्रत्येक 16ft / 4.4m की एक व्यास जो 1,230ft / 375m की दूरी पर मुख्य सुरंगों से जुड़ा है के साथ एक सेवा सुरंग है। तीन अलग-अलग सुरंगों जो 720,000 से बना रहे हैं प्रबलित कंक्रीट पूर्वनिर्मित खंडों मिट्टी में स्थापित कर रहे हैं, 131ft / 40m और 246ft / 75m समुद्र के बिस्तर से नीचे के बीच अभेद्य चूना पत्थर चिकनी मिट्टी, समुद्र के स्तर से नीचे 377ft / 115m पर गहरे बिंदु 8mi / 13km से है तट।

Le शटल

शटल सेवा किया जाता है यात्रियों और वाहनों को एक दिन के घंटे 24, माल यातायात को अलग से नियंत्रित किया जाता है। जबकि बसों व भारवाहन केवल एक ही स्तर पर ले जाया जाता है शेष वाहनों के लिए गाड़ी के दो लोडिंग के स्तर के साथ लैस कर रहे हैं। ट्रेनों दिन के दौरान मिनट 15 के लिए हर 20 काम करते हैं, हर 30 रात में मिनट 60 करने के लिए; वास्तविक यात्रा के समय 35 मिनट का होना चाहिए। बोर्डिंग बार एक न्यूनतम करने के लिए रखा जा सकता है, क्योंकि ब्रिटिश आव्रजन नियंत्रण फ्रांस में जगह ले जाएगा और इसके विपरीत इतना है कि कुल सड़क को ड्राइविंग के लिए प्रस्थान से Eurotunnel प्रणाली में बिताए समय 80 मिनट के बारे में अनुमान लगाया गया है। किराये चैनल घाट तुलना में बहुत अधिक नहीं होना चाहिए।

घाट पर पार करने में ही पूरी प्रक्रिया 75 लेने के घंटे 2.5 के साथ 3 मिनट पर है। सुरंग उपयोगकर्ताओं गाड़ी में अपने पैर फैलाने सकता है, जबकि, नौका यात्रियों पर डेक, दुकान के चारों ओर घूमना और एक भोजन कर सकते हैं।

 


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