Folkestone Eurotunnel

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Folkestone Eurotunnel
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Di più su Folkestone

Il porto commerciale di Folkestone non offre più alcun servizio di traghetto, ma appena fuori la città di Folkestone è il terminale principale per il Folkestone Eurotunnel che offre la più veloce traversata per la Francia. Ci sono anche due terminal passeggeri (passeggeri a piedi solo) che collega l'Eurotunnel situata a St Pancras, Londra e Ashford, Kent.

L'Eurotunnel è un sistema di trasporto veloce per la costa inglese. Il tunnel sotto la Manica tra Coquelles, vicino al porto francese di Calais e Folkestone nella contea inglese del Kent. Il servizio ferroviario è operativa dalla fine del 1994.

Il terminal Eurotunnel a Folkestone si trova allo svincolo 11A sul M20. Dal sud di Londra aspettare un tempo di percorrenza di 1 ora e minuti 30. terminal Eurotunnel dispone di self check in cabine in modo da essere sicuri di avere voi riferimento della prenotazione pronti a digitare al momento dell'arrivo. Ci sono i visitatori centri a Calais e Folkestone fornire informazioni sul progetto del tunnel; a Eurotunnel Exhibition Center di Folkestone la testa di foratura di una delle due punte massicce utilizzati per scavare il tunnel è in mostra.

I treni Folkstone Eurotunnel
Folkestone Eurotunnel Storia

I primi piani per stabilire un collegamento fisso tra la Gran Bretagna e il continente sono state fatte dal francese Nicholas Desmeret già nel 1751. In 1802 Albert Mathieu, uno degli ingegneri di Napoleone, ha elaborato piani. I primi piani britannici sono attribuiti a Sir John Hawkshaw, che prevedeva un tunnel su 1870 e successivamente ha stabilito il tunnel sotto la Manica società. Un ulteriore report 25 seguiti, ma tutti sono stati abbandonati per ragioni economiche o militari. I primi scavi di due gallerie ferroviarie distinte tra Shakespeare Cliff ovest di Dover e Sangatte ovest di Calais sono stati avviati in 1880 ma i lavori sono stati interrotti per motivi di sicurezza nazionale. Tutti gli itinerari proposti successive centrati sulla rotta già stabilita. In 1970 un progetto del tunnel che doveva essere fino a 90 per Stato cento finanziato è stato abbandonato a metà degli 1970s a causa della recessione economica.

A settembre 1981 un gruppo di progetto anglo-francese è stato istituito, fino 1985 la valutazione dei vari collegamenti suggeriti che coinvolgono gallerie e ponti seguito, all'inizio del 1986 entrambi i governi hanno deciso sul progetto Eurotunnel e il franchise è stato firmato a Parigi nel 1987. Alla fine del 1990 svolta nel tunnel di servizio è stata completata, seguita in 1991 dal tunnel principale. In 1992 una pietra di confine si trovava nel bel mezzo del tunnel per segnare la frontiera comune tra i due paesi.

"Eurotunnel" in qualità di holding anglo-francese del Channel Tunnel Group Ltd. e Francia-Manche SA è il client e di gestione Autorità del tunnel sotto la Manica, che non ha alcun finanziamento statale. Il suo monopolio sul diritto di voto per il "collegamento fisso" scade nel 2042. Così come il collegamento ferroviario Eurotunnel ha i diritti per la costruzione di un ulteriore tunnel per il traffico stradale ( "drive through" schema) fino 2020. Se questo progetto non è stato realizzato da tale data i governi possono aggiudicare l'appalto ad altre società.

La costruzione del tunnel ha avuto due conseguenze economiche internazionali e regionali. Accanto migliorati i collegamenti di comunicazione tra la Gran Bretagna ed i cambiamenti del mercato europeo dell'occupazione regionale (trasferimento di posti di lavoro dal traffico traghetto per il tunnel, nuovi posti di lavoro creati attraverso il vasto ampliamento dell'infrastruttura) sono previsti come sono ripercussioni per la struttura e la portata del turismo e l'economica ricadute a livello nazionale di un sistema di trasporto efficiente. In considerazione del traffico passeggeri in crescita tra l'isola e il continente, che ha raddoppiato negli ultimi dieci anni (1991: 27 milioni di passeggeri sul mare, 12 milioni dei quali viaggiato sulla rotta più breve tra Dover e Calais), e secondo le più recenti previsioni le compagnie di navigazione dovrebbero essere in grado di mantenere una quota redditizia del mercato nel futuro, nonostante la nuova concorrenza da parte degli operatori del tunnel. Mentre le compagnie di navigazione hanno già reagito con tempi di imbarco più brevi, nuove navi e le tariffe più semplici, sottolineando il viaggio in mare come un'esperienza in sé, l'argomento principale per un attraversamento del tunnel è il vantaggio di tempo e anche l'indipendenza dalle condizioni atmosferiche incerte. Dopo il collegamento alla rete europea ad alta velocità ferroviaria (previsto per 1998) i tempi di percorrenza verso le grandi città dell'Europa continentale saranno notevolmente ridotti; si calcola che il viaggio da Londra a Parigi, per esempio, saranno meno di tre ore e Londra a Francoforte meno di cinque ore, una valida alternativa al trasporto aereo.

Il tunnel sotto la Manica 31mi / 50km lungo è costituito da due gallerie parallele ciascuna con un diametro di 25ft / 7.6m. Tra le due gallerie a binario unico ciascuno con un treno navetta di sola andata è un tunnel di servizio, con un diametro di 16ft / 4.4m che è collegata alle principali gallerie ad una distanza di 1,230ft / 375m. I tre tunnel separati che sono fatti da 720,000 prefabbricate conci sono fissati in argillosi, impermeabili marne calcaree tra 131ft / 40m e 246ft / 75m sotto il fondo del mare, il punto più profondo a 377ft / 115m sotto il livello del mare è 8mi / 13km dal costa.

Le Shuttle

Il servizio navetta trasporta passeggeri e veicoli 24 ore al giorno, il traffico merci è gestito separatamente. Mentre gli autobus ei camion vengono trasportati su un solo livello delle carrozze per i veicoli restanti sono dotati di due livelli di carico. I treni funzionano ogni 15 a 20 minuti durante il giorno, ogni 30 a 60 minuti durante la notte; il tempo di percorrenza effettivo dovrebbe essere minuti 35. I tempi di imbarco possono essere ridotti al minimo perché i controlli di immigrazione britannici avranno luogo in Francia e viceversa in modo che il tempo totale trascorso nel sistema Eurotunnel dalla partenza alla guida fino alla strada è stimato in circa 80 minuti. Le tariffe non dovrebbero essere molto più alto rispetto ai traghetti del canale.

Sui traghetti la traversata si confronta a 75 minuti con l'intero processo che 2.5 a 3 ore. Mentre gli utenti della galleria possono sgranchirsi le gambe in carrozza, sui passeggeri dei traghetti può vagare intorno alla piattaforma, negozio e avere un pasto.

 


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