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Gills Bay Ferry
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Di più su Gills Bay

Gills Bay, Che si trova a circa 4.8 km a ovest di John o 'Groats con la comunità di Gills vicino, ha uno dei più lunghi tratti di costa pianeggiante roccia sulle sponde settentrionali del Caithness.

Le sue caratteristiche principali sono un piccolo porto e il molo utilizzato come terminale terraferma per Pentland Ferries. I rifugi porto alcune piccole barche locali insieme a quelli utilizzati per la lavorazione delle pecore sul largo distesa isola di Stroma. Nelle condizioni del mare, proprio la zona è talvolta usato per il surf.

Mentre Scrabster per Stromness è la più lunga traghetto usato continuamente a Orkney, iniziato nel 1856, storicamente l'area Gills Bay è stato l'impostazione principale punto di partenza dalla terraferma alle isole di Stroma e Swona e Orkney stessa. Questo percorso, conosciuto come The Crossing marittimo a corto raggio, è generalmente considerato essere sia il più sicuro e più veloce attraverso le acque del Pentland Firth.

Attualmente Pentland Ferries gestire un servizio di tutto l'anno su questa rotta di speranza di St Margaret su South Ronaldsay.

Gills Bay Ferry Terminal

Anche in una mattina di inverni nebbiosi, le viste attraverso l'apparentemente tranquillo Pentland Firth alla deserta Isola di Stroma smentisce la natura violenta e turbolenta del mare qui. Il museo naufragio nella vicina John O'Groats dà una migliore indizio per la potenza del mare come imbuti in questo canale.

Il lungo, promontorio verde è sede di un punto di rottura della mano sinistra trattura che le persone che sanno paragonano a quelle che si trovano in giro per l'arcipelago indonesiano. Un rifugio in enormi onde da ovest accompagnato da venti occidentali. Ma questa è una rottura che brilla davvero in ogni grande moto ondoso, producendo pesanti, linee di burattatura che si sentono la loro strada lungo il liscio, fondo lastra in pietra di questa baia riparata. Come la marea si ritira, rocce e massi vengono visualizzati nella sezione interna. Di solito un bel posto tranquillo come la lunga passeggiata fino al punto mette fuori molti che si fermano a contemplare la sfida.

Posti dove mangiare
A 20 minuti di auto, Thurso ha una serie di take-away economico e allegro e pub. Somerfield supermercato fa una buona linea a buon mercato, riempiendo tutte le colazioni 'giorno', Central Café è il luogo ideale per prendere un caffè e una fetta di torta fatta in casa, mentre Le Bistro fa una buona linea di pasti serali a prezzi moderati. Per una bistecca decente Highland provare il ristorante Upper Deck a Scrabster Harbour.

Posti dove stare
Anche se è possibile rimanere a John O'Groats, non farlo! Per il campeggio provare Stroma View Caravan & Camping Site est di di Gill Bay. Nelle vicinanze Thurso offre le migliori opzioni di pernottamento. Backpackers di Sandra su Princes Street con dormitorio o camere doppie, cucina comune e accesso a Internet, è una scelta popolare. Aperto tutta l'estate Thurso Caravan & Camping Park si affaccia Thurso barriera. All'altra estremità della scala è The Royal Hotel sulla Trail Street, che a volte tagliato fuori-stagione o offerte per soggiorni prolungati.

Cose da fare
A nord si trovano le Isole Orcadi - un arcipelago composto da oltre 70 isole ospita monumenti neolitici impressionante tra menhir, cerchi di pietra e antiche tombe. Il traghetto traversata Pentland richiede circa un'ora e mezza e viene eseguito ogni giorno tra Gills Bay e South Ronaldsay. C'è un cinema e bowling al All Star Factory nella vicina Thurso.

Gills Bay Storia

Il primo pilastro è stato costruito nel 1905 con il porto qualche tempo dopo. Nel 1980s Orkney Consiglio Isola ha deciso di reintrodurre la breve traversata in mare da Gills Bay a Burwick su South Ronaldsay. Decine di milioni di sterline sono stati spesi su un nuovo traghetto e la costruzione di un terminale e Linkspan a Gills Bay insieme con strutture simili a Burwick. Il servizio è iniziato il 15 agosto 1989, la navigazione verso Houton vicino a Orphir come dragaggio doveva ancora essere fatto a Burwick, e si è conclusa sul 16 settembre 1989 quando il Linkspan a Gills è stato danneggiato da maltempo.

Fu allora si rese conto che sarebbe stato impossibile eseguire un servizio regolare, come previsto, a causa delle condizioni meteorologiche e l'operazione è stata chiusa, il traghetto essendo prevista-up per un po ', prima di essere utilizzato da Orkney Ferries per il lavoro tra le isole. Recentemente Burwick è stato utilizzato con il traghetto passeggeri solo che opera da John o 'Groats durante l'estate.

Alla fine degli anni 1990s Andrew Banks, un imprenditore Orkney e fondatore di Pentland Ferries visto il potenziale di ri-introdurre il breve traversata in mare e hanno tentato di ottenere l'uso del terminale. E 'stato solo dopo che aveva minacciato di costruire la propria breve distanza che il consiglio ha ceduto e ha ottenuto un contratto di locazione anno 99 sul sito. Con una manciata di lavoratori locali e un po 'di seconda mano macchine edili ha trascorso due anni, che vive in una roulotte in loco, rendendo il terminale meglio in grado di resistere alle condizioni atmosferiche onde e con esperienza. Ciò ha comportato la costruzione di un molo, che incorpora il 'Delfini' (strutture autoportanti una nave si trova contro) costruiti dagli operatori precedenti, insieme ad alcuni lavori di dragaggio.

Entro l'estate del 2001 Pentland Ferries erano pronti per iniziare a partenze regolari con la loro nave MV Pentalina-B alla speranza di St Margaret. E 'stato ben presto si rese conto che anche con questi miglioramenti ci sarebbe ancora problemi e che sarebbe necessario un molo molto più a lungo. Fortunatamente un vecchio bacino galleggiante era disponibile per lo smaltimento a Lerwick. Questo è stato acquistato, rimorchiata a speranza di St Margaret, dove è stato ripulito di tutti gli agenti inquinanti e poi rimorchiata a Gills Bay dove è stato affondato per formare una continuazione del molo così notevolmente aumentando la sua lunghezza. I vecchi tubi di trasferimento di petrolio dal terminal petrolifero Scapa Flow sono state usate come parabordi per il traghetto, mentre l'armatura roccia è stato scaricato sul lato verso il mare per la protezione contro le onde. I serbatoi sono stati riempiti con cemento e il supporto stesso pieno di bottino da dragaggio per fare più spazio per il traghetto per manovrare. Con il tempo tutto questo lavoro è finito sul banco degli imputati sarà incorporato nel molo.

Attualmente è designato come un relitto e presenta due luci verdi alla sua estremità verso il mare, piuttosto che un molo che mostra due luci rosse. Come tutto questo lavoro è finanziato dalla compagnia di traghetti attualmente (2006), si continua a lavorare lentamente, come le finanze lo permettono. Si prevede di continuare a dragaggio per fare spazio sufficiente per un traghetto a girare in tondo, se necessario, e poi eventualmente estendere di nuovo il molo con un angolo alla fine verso il mare per fermare il moto ondoso che a volte è troppo grande per lavoro al Linkspan. Questo non sarà prima dell'estate del 2008.

 


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