フォークストンユーロトンネル

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フォークストンユーロトンネル
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フォークストンユーロトンネルについての詳細

フォークストンの商業港は、もはや任意のフェリーサービスを提供していませんが、ちょうどフォークストンの町の外にフランスのための最速の交差点を提供していますフォークストンユーロトンネルのための主要なターミナルです。 セントパンクラス、ロンドン&アシュフォード、ケントに位置するユーロトンネルにリンク2旅客ターミナル(足だけの乗客)もあります。

ユーロトンネルは、英語の海岸への高速輸送システムです。 トンネルはケントの英語郡内のカレーとフォークストンのフランスの港の近くにコケルの間のチャネルの下で交差します。 鉄道サービスは1994の終わりから運用されています。

フォークストンでのユーロトンネルターミナルは、都合M11上のジャンクショ​​ン20Aに位置しています。 南ロンドンから1時間の所要時間、および30分を期待しています。 ユーロトンネルの端末は、到着時に内のキーにあなたが予約参照準備ができているようにしてくださいブースでのセルフチェックを備えています。 トンネルプロジェクトに関する情報を提供するカレーとフォークストンでの訪問者センターがあります。 フォークストンのユーロトンネル展覧センターでトンネルを掘るために使用される2巨大なドリルの1のドリルヘッドが展示されています。

Folkstoneユーロトンネルの列車
フォークストンユーロトンネルの歴史

イギリスと大陸との間に固定されたリンクを確​​立するための最初の計画は早けれ1751としてフランス人ニコラスDesmeretによって作られました。 1802アルバート・マチュー、ナポレオンのエンジニアの一人で、計画を策定しました。 最初の英国の計画は1870についてのトンネルを想定し、後で英仏海峡トンネル会社を設立サー・ジョン・ホークショー、に起因しています。 さらに25レポートは続くが、すべては、金融または軍事的な理由のために放棄されました。 西カレーのドーバーとSangatteのシェイクスピアクリフ西の間に2つの別々の鉄道トンネルの最初の発掘調査は1880で開始されたが、仕事は国家安全保障の理由で停止しました。 後続のすべての提案したルートがすでに確立されたルートを中心に。 1970で賄わ%の状態ごとに90までであることだったトンネルプロジェクトは、経済不況のおかげ半ば1970sで放棄されました。

9月1981では英仏プロジェクトグループを設定した、1985までトンネルや橋梁を含む様々な推奨リンクの評価は1986の初めに両政府はユーロトンネルプロジェクトを決定し、フランチャイズが1987にパリで調印された、続きます。 サービストンネル内1990ブレークスルーの終わりにメイントンネルによって1991に続いて、完成しました。 1992で境界石は、2国間の共通の境界をマークするために、トンネルの真ん中に位置していました。

「ユーロトンネル」は英仏海峡トンネルグループ株式会社の英仏持株会社として作用し、フランス・マンシュSAには状態の資金を持っていない英仏海峡トンネルのクライアントおよびオペレーティング権威です。 「固定リンク」のためのフランチャイズへの独占は2042に失効します。 同様にレールリンクとしてユーロトンネルは2020まで(スキームを「ドライブスルー」)道路交通のためのさらなるトンネルを構築する権利を有します。 このプロジェクトは、政府が他の企業との契約を授与することができ、その日によって実現されているべきではありません。

トンネルの建設は、両方の国際・地域経済の影響がありました。 観光の構造とエクステントの影響があるとして、グレートブリテンおよび地域雇用の欧州市場の変化との間に改善された通信リンクと並んで(インフラストラクチャの大規模な拡大によって作成されたトンネルへのフェリーのトラフィックからのジョブの転送、追加のジョブ)が予想されますそして、経済はノックオン効率的な輸送システムの国家レベルでの影響。 島と過去10年間で倍増した大陸間成長している旅客輸送の観点から(1991:27万人の海の乗客は、12万人が人のドーバーとカレーの間の最短ルートを走行)、および最新の予測によればフェリー会社はトンネル事業者から新たな競争にもかかわらず、将来的には市場の収益性の高いシェアを維持することができるはずです。 フェリー会社がすでに自身の経験として、海の旅を強調し、より短い搭乗時間、新しい船や簡単な関税と反応している一方、トンネル交差のための主な主張は、時間の利点と不確実な気象条件からの独立です。 (1998に予定)欧州の高速鉄道網との接続に続いて欧州大陸の大都市への旅時間が大幅に削減されます。 ロンドンからパリへの旅は、例えば、フランクフルトに5時間未満、空の旅の魅力的な代替3時間未満、ロンドンであろうと計算されます。

31mi / 50km-長いチャネルトンネルは25ft / 7.6mの直径を持つ2つの並列のトンネルそれぞれ構成されています。 2つのシングルトラックのトンネル間の片道シャトル列車を運ぶそれぞれが16ft / 4.4mの距離でメイントンネルに接続されている1,230ft / 375mの直径サービストンネルです。 720,000から作られている3つの別々のトンネルはコンクリートセグメントは、粘土質で設定131ft / 40m間の不透過性の石灰岩のマールと246ft / 75m海底下にされている強化、海面下377ft / 115mで最深点から8mi / 13kmあるプレハブ海岸。

ル・シャトル

シャトルサービスは乗客と車両24時間を運ぶ、物品のトラフィックが別々に処理されます。 バスや大型トラックが一つのレベルのみで輸送されているのに対し、残りの車両用の台車は2負荷​​レベルが装備されています。 列車は日中分を15するすべての20を操作し、すべての30は夜に分を60します。 実際の所要時間は35分でなければなりません。 道路をドライブに出発からユーロトンネルシステムに費やされた合計時間は約80分と推定されているように、英国の移民コントロールはフランスとその逆で行われるため、搭乗時間は最小限に抑えることができます。 運賃は、チャネルフェリーよりもはるかに高くすべきではありません。

フェリーで横断自体が時間を75する2.5を取って全体のプロセスと3分で比較します。 トンネルユーザーがキャリッジに足を伸ばすことができるのに対し、フェリーの乗客のデッキ、お店の周りをさまようと食事を持つことができます。

 


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