ギルス湾フェリー

鰓ベイ旅客とカーフェリー

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ギルス湾についての詳細

ギルス湾、近くに鰓のコミュニティと「割りoを西ジョンの4.8キロ程度に位置している、ケイスネスの北岸に低地の岩の海岸の最も長いストレッチの一つを有します。

その主な特徴は小さな港とペントランドフェリーのための本土端子として使用桟橋です。 港シェルター一緒に間質のオフ横たわる島に羊を操作するために使用されるものといくつかの地元の小さなボート。 右シー条件の領域は時々サーフィンのために使用されます。

ストロムネスへScrabsterはオークニー諸島への最長の連続使用フェリー航路であるが、1856に始まった、歴史的にえらベイエリアは、間質とSwonaとオークニー自体の島々への本土からの主なオフ設定のポイントとなっています。 近海クロッシングと呼ばれるこのルートは、一般的にペントランドファースの海域全体で最速かつ最も安全な両方であると考えられています。

現在のところ ペントランドフェリー サウスロンルドシー上のセントマーガレットのホープにこのルートに年間を通してサービスを運営しています。

ギルス湾フェリーターミナル

でも霧の冬の朝に、間質のさびれた島への一見静かなペントランドファースの景色はここで海の暴力や乱流の性質を偽り。 それがこのチャンネルに漏斗のように近くのジョンO'Groatsので難破船博物館は、海のパワーに優れた手がかりを与えます。

長い、緑の岬は、知る人ぞ知るインドネシア群島の周りに見られるものに例える動揺左手ポイントブレイクに家です。 西風を伴う巨大な西のうねりで避難所。 しかし、これは本当にこの入り江の滑らかな、スラブ石の底部に沿って自分の道を感じる重い、バレルラインを生産、任意の大きなうねりに輝い休憩です。 潮がドロップアウトしたように、岩と岩は、内部セクションに表示されます。 通常ポイントに長い散歩のような非常に静かなスポットが挑戦を熟考するために停止する多くの人々をオフに置きます。

食事ができる場所
20分の距離、サーソーは安いと陽気なテイク遠かっやパブの数を持っています。 Somerfieldのスーパーマーケットは「終日朝食を」充填、安価で良いラインを行い、中央カフェルビストロが手頃な価格の夜の食事で良好なラインをしながら、コーヒーと自家製ケーキの一部をつかむための場所です。 まともなハイランドステーキについてScrabsterハーバーアッパーデッキのレストランを試してみてください。

宿泊場所
あなたはジョンO'Groatsのに滞在することができますが、しないでください! キャンプ場間質ビューキャラバン&ギル・ベイのキャンプ場東を試してみてください。 近所のサーソーは最高の睡眠のオプションを提供しています。 寮またはダブルルーム、共用キッチン、インターネット回線付きのプリンセスセントにサンドラのバックパッカーは、人気のある選択肢です。 夏サーソーキャラバン&キャンピングパークを通じてオープンはサーソーサンゴ礁を見渡すことができます。 スケールのもう一方の端で、時にはオフシーズンや長期滞在のお得な情報カットトレイルストリート、ロイヤルホテルです。

やる事
スタンディング石、ストーン・サークルと古代の墓など、素晴らしい新石器時代のモニュメントに70島よりも家からなる群島 - 北へオークニー諸島に位置しています。 ペントランドフェリー交差は、約1時間半かかり、ギルス湾とサウスロンルドシーの間、毎日実行されます。 近くサーソーオールスター工場の映画館、ボーリング場があります。

ギルス湾の歴史

最初の桟橋は、いくつかの時間後に港と1905で構築しました。 1980sオークニー島の理事会ではサウスロンルドシー上Burwickにギルス湾から再導入する短い海横断することにしました。 ポンドの数千万人が新たなフェリーに費やさとBurwickで同様の施設と一緒にギルス湾の端末とlinkspanを構築しました。 サービスは15 8月1989で開始、浚渫などのOrphirの近くハウトンへのセーリングはまだBurwickで行わなければならなかった、とギルスでlinkspanは荒天によりダメージを受けたとき16 9月1989に終了しました。

それは天候により計画され、操作が閉鎖された、フェリーはインターアイランド仕事のためオークニーフェリーによって利用される前に、しばらくの間、アップを敷設されているように定期的にサービスを実行することは不可能であることに気づきました。 最近Burwickは、夏の間に割りO 'ジョンで動作旅客専用フェリーで使用されてきました。

後半1990sアンドリュー・バンクス、ペントランドフェリーのオークニーの起業家や創業者で短い海の交差を再導入の可能性を見て、端末の使用を取得しようとしました。 それは、彼は評議会が折れて、彼がサイト上99年のリースを取得したことを彼自身の短い距離を離れて構築すると脅した後にのみでした。 地元の労働者の一握りといくつかの中古建設機械で、彼は経験豊富なうねりや気象条件に耐えるために、端末がより良くできる作り、サイト上のキャラバンに住んで、2年間を過ごしました。 これは、いくつかの浚渫作業と一緒に、「イルカ」以前の事業者によって構築(容器は反対にある自立型構造)を組み込んだ、桟橋の建設が含まれていました。

2001ペントランドフェリーの夏までに、その容器セントマーガレットの希望にMV Pentalina-Bとの定期的な運航を開始する準備ができていました。 それはすぐにでもこれらの改善にはまだ問題があるだろうことを実現し、はるかに長い桟橋が必要とされるであろうということでした。 幸いなことに、古い浮きドックは、ラーウィックでの処分のために利用可能でした。 これは、それが、その長さを増加大幅桟橋の継続を形成するために撃沈されたそれは、すべての汚染物質を洗浄した後、ギルス湾に曳航されたセントマーガレットの希望に曳航、購入しました。 岩の鎧が波に対する保護のため海側側にダンプされた一方でスカパフローの石油ターミナルから旧送油ホースはフェリーのためのフェンダーとして使用しました。 タンクはコンクリートで満たされており、ドック自体はフェリーが操縦するためのより多くの部屋を作るために浚渫からの略奪品で埋め。 時間によってドックを終了するすべてのこの作品は、桟橋に組み込まれます。

現時点では、難破船のように指定され、むしろ2つの赤いライトを示している桟橋よりも、その海側の端にある2つの緑色のライトを示します。 このすべての作業は現時点でフェリー会社(2006)によって運営されているように財政が許す限り、作業はゆっくりと続けています。 あること、次に、おそらく時にはlinkspanでの作業のために大きすぎるうねりを停止する海側端での角度で再び桟橋を拡張する必要があれば、ラウンドオンにするフェリーのための十分なスペースを作るために浚渫を継続するために計画されています。 これは2008の夏前にはできません。

 


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