Folkestone Eurotunnel

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Folkestone Eurotunnel
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Mais sobre Folkestone Eurotunnel

O porto comercial de Folkestone não mais oferece quaisquer serviços de ferry, mas apenas fora da cidade de Folkestone é o principal terminal para o Folkestone Eurotunnel que oferece a mais rápida travessia para a França. Há também dois terminais de passageiros (apenas para passageiros de pé) ligando para o Eurotunnel localizado na St Pancras, Londres e Ashford, Kent.

A Eurotunnel é um sistema de transporte rápido para a costa Inglês. O túnel atravessa sob o Canal entre Coquelles, perto do porto francês de Calais e Folkestone, no condado de Kent Inglês. O serviço ferroviário está operacional desde o final de 1994.

O terminal de Eurotunnel em Folkestone está convenientemente localizado na junção 11A na M20. Do sul de Londres esperar um tempo de viagem de 1 horas e minutos 30. terminal de Eurotunnel possui auto check-in cabines isso certifique-se de tê-lo referência de reserva pronto para introduzir na chegada. Há visitantes centros em Calais e Folkestone fornecer informações sobre o projeto do túnel; no Centro de Exposições Eurotunnel de Folkestone a cabeça de perfuração de uma das duas brocas maciças usadas para cavar o túnel está em exibição.

Trens Folkstone Eurotunnel
Folkestone História Eurotunnel

Os primeiros planos para estabelecer uma ligação fixa entre a Grã-Bretanha e do continente foram feitas pelo francês Nicholas Desmeret tão cedo quanto 1751. Em 1802 Albert Mathieu, um dos engenheiros de Napoleão, elaborou planos. Os primeiros planos britânicos são atribuídos a Sir John Hawkshaw, que previa um túnel de cerca de 1870 e mais tarde estabeleceu o Channel Tunnel Company. A mais relatórios 25 seguido, mas todos foram abandonados por razões financeiras ou militares. As primeiras escavações em dois túneis ferroviários separados entre o Shakespeare Cliff oeste de Dover e Sangatte oeste de Calais foram iniciadas em 1880 mas o trabalho foi interrompido por razões de segurança nacional. Todos os percursos sugeridos subsequentes centrada no percurso já estabelecida. Em 1970 um projecto do túnel que era para ser de até 90 por estado cento financiado foi abandonado em meados da década de 1970s devido à recessão económica.

Em setembro 1981 um grupo de projeto anglo-francesa foi criado, até 1985 a avaliação dos vários links sugeridos envolvendo túneis e pontes seguida, no início de 1986 ambos os governos decidiram sobre o projeto Eurotunnel ea franquia foi assinado em Paris em 1987. No final do 1990 avanço no túnel de serviço foi concluído, em seguida 1991 pelo túnel principal. Em 1992 uma pedra fronteira estava localizado no meio do túnel para marcar a fronteira comum entre os dois países.

"Eurotunnel" agindo como a companhia anglo-francesa do Channel Tunnel Group Ltd. ea França-Manche SA é a autoridade cliente e de funcionamento do túnel da Mancha, que não tem financiamento estatal. Seu monopólio sobre a franquia para a "ligação fixa" expira em 2042. Bem como a ligação ferroviária Eurotunnel tem os direitos para construir um novo túnel para o tráfego rodoviário ( "drive through" esquema) até 2020. Caso este projecto não ter sido realizado até essa data os governos podem adjudicar o contrato a outras empresas.

A construção do túnel teve duas consequências económicas internacionais e regionais. Paralelamente à melhoria das ligações de comunicação entre Grã-Bretanha e as mudanças europeus da regional de emprego (transferência de empregos do tráfego de ferry para o túnel, empregos adicionais criados através da extensa expansão da infra-estrutura) são esperados, como são repercussões para a estrutura e a extensão do turismo e knock-na económica efeitos a nível nacional, de um sistema de transportes eficiente. Em vista do tráfego de passageiros crescendo entre a ilha eo continente, que dobrou na última década (1991: 27 milhões de passageiros para o mar, 12 milhões dos quais viajaram na rota mais curta entre Dover e Calais), e de acordo com as previsões mais recentes as empresas de ferry deve ser capaz de reter uma parte rentável do mercado no futuro, apesar da nova concorrência dos operadores de túneis. Enquanto as empresas de ferry já reagiram com os horários de embarque mais curtos, novos navios e de tarifas mais simples, enfatizando a viagem marítima como uma experiência em si, o principal argumento para uma travessia do túnel é a vantagem do tempo e também a independência das condições climáticas incertas. Na sequência de ligação à rede europeia de alta velocidade ferroviária (planeada para 1998) tempos de viagem para as grandes cidades da Europa continental serão consideravelmente reduzidos; calcula-se que a viagem de Londres a Paris, por exemplo, será menor do que três horas e Londres para Frankfurt menos de cinco horas, uma alternativa atraente para as viagens aéreas.

O túnel do canal 31mi / 50km longo consiste em dois túneis paralelos, cada um com um diâmetro de 25ft / 7.6m. Entre os dois túneis de via única cada um transportando um trem de transporte unidireccional é um túnel de serviço com um diâmetro de 16ft / 4.4m o qual está ligado aos principais túneis a uma distância de 1,230ft / 375m. Os três túneis separados que são feitas de 720,000 pré-fabricadas reforçada segmentos de concreto são definidos em argilosa, marga calcária impermeável entre 131ft / 40m e 246ft / 75m abaixo do leito do mar, o ponto mais profundo na 377ft / 115m abaixo do nível do mar é 8mi / 13km do costa.

Le Shuttle

O serviço de transporte transporta passageiros e veículos 24 horas por dia, o tráfego de mercadorias é tratado separadamente. Considerando autocarros e camiões são transportados apenas em um nível de carruagens para os restantes veículos são equipados com dois níveis de carga. Os trens operam cada 15 para 20 minutos durante o dia, a cada 30 para 60 minutos à noite; o tempo de viagem real deve ser minutos 35. Os horários de embarque podem ser mantidos a um mínimo porque os controles de imigração britânicas terá lugar em França e vice-versa, de modo que o tempo total gasto no sistema Eurotunnel desde a partida até a condução até a estrada é estimado em cerca de 80 minutos. Fares não deve ser muito maior do que as balsas de canal.

Nas balsas da própria passagem compara em 75 minutos com todo o processo de tomar 2.5 para 3 horas. Considerando que os utilizadores do túnel pode esticar as pernas no carro, sobre os passageiros de ferry pode passear em torno da plataforma, loja e ter uma refeição.

 


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