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Gills Bay Ferry
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Mais Sobre Gills Bay

Gills Bay, Que está situado a cerca de 4.8 km a oeste de John O 'Groats com a comunidade de Gills por perto, tem uma das maiores extensões de costa baixas rocha na costa norte de Caithness.

Suas principais características são um pequeno porto e do cais utilizado como terminal continente para Pentland Ferries. Os abrigos porto alguns pequenos barcos locais, juntamente com os utilizados para trabalhar as ovelhas no off deitada ilha de estroma. Nas condições do mar direito da área é por vezes utilizado para o surf.

Enquanto Scrabster para Stromness é a rota mais longa usada continuamente para Orkney, iniciado em 1856, historicamente a área de Gills Bay foi o cenário principal fora do ponto a partir do continente para as ilhas de Stroma e Swona ea própria Orkney. Esta rota, conhecida como The Crossing marítimo de curta distância, é geralmente considerado para ser o mais seguro mais rápida e através das águas da Pentland Firth.

No presente Pentland Ferries operar um serviço durante todo o ano nesta rota a esperança de St Margaret em South Ronaldsay.

Terminal de Ferry Bay Gills

Mesmo em uma manhã de inverno enevoado, as vistas sobre o aparentemente tranquilo Pentland Firth para a Ilha deserta do estroma desmente a natureza violenta e turbulenta do mar aqui. O museu naufrágio nas proximidades, em John O'Groats dá uma melhor pista para o poder do oceano como funis para este canal.

O longa, Ponta verde é o lar de um ponto de quebra esquerda dobar que as pessoas que a conhecem comparo aos encontrados em torno do arquipélago indonésio. Um refúgio em enormes ondas de oeste acompanhada de ventos de oeste. Mas esta é uma oportunidade que realmente brilha em qualquer swell grande, produzindo pesados, linhas tubulares que sentem o seu caminho ao longo da liso, fundo laje de pedra desta baía abrigada. Como a maré sai, rochas e pedras aparecem na seção dentro. Geralmente bastante um local tranquilo como a longa caminhada até o ponto coloca fora muitos que parar para contemplar o desafio.

Lugares para comer
A 20 minutos de carro, Thurso tem um número de take-aways e bares baratos e alegres. Somerfield supermercado faz uma boa linha no barato, enchendo 'todos os pequenos-almoços dia', Central Café é o lugar para tomar um café e um pedaço de bolo caseiro, enquanto Le Bistro faz uma boa linha em jantares com preços moderados. Para um bife Highland decente experimente o restaurante Upper Deck em Scrabster Harbour.

Lugares para ficar
Embora você pode ficar em John O'Groats, não! Para acampar tentar Stroma View Caravan & Camping leste da Baía de Gill. Perto Thurso oferece as melhores opções de dormir. Backpackers de Sandra sobre Princes St com dormitório ou quartos duplos, cozinha comunitária e acesso à Internet, é uma escolha popular. Abra durante o verão Thurso Caravan & Camping Park tem vista para Thurso recife. No outro extremo da escala está o Hotel Royal em Trail Street, que, por vezes, cortar fora de temporada ofertas de estadias prolongadas ou.

O que fazer
Ao norte encontram-se as Ilhas Orkney - um arquipélago constituído por mais de 70 ilhas lar de monumentos neolíticos, incluindo impressionantes pedras de pé, círculos de pedra e túmulos antigos. A travessia de balsa Pentland leva cerca de uma hora e meia e funciona diariamente entre Gills Bay e South Ronaldsay. Há uma pista de cinema e boliche no All Star fábrica em Thurso nas proximidades.

Gills Histórico Bay

O primeiro píer foi construído em 1905 com o porto algum tempo depois. No 1980s Orkney Conselho de Ilha decidiu re-introduzir a travessia marítima de curta distância a partir de Gills Bay para Burwick em South Ronaldsay. Dezenas de milhões de libras foram gastos em um novo ferry e construção de um terminal e linkspan em Gills Bay, juntamente com instalações semelhantes em Burwick. O serviço começou no 15 1989 agosto, navegando para Houton perto de Orphir como dragagem ainda tinha que ser feito em Burwick, e terminou na 16 setembro 1989 quando o linkspan em Gills foi danificada pelo mau tempo.

Foi então percebeu que seria impossível para executar um serviço regular, como previsto, devido às condições meteorológicas e a operação foi fechada para baixo, a balsa sendo colocado-up por um tempo antes de ser utilizada por Orkney Ferries para o trabalho inter-ilhas. Recentemente Burwick tem sido usado por a balsa do passageiro-somente que opera a partir de John O 'Groats durante o verão.

No final dos anos 1990s Andrew Banks, um empresário Orkney e fundador da Pentland Ferries viu o potencial de re-introduzir a travessia marítima curto e tentou fazer com que a utilização do terminal. Foi só depois que ele havia ameaçado a construir o seu próprio a uma curta distância que o conselho cedeu e ele obteve um contrato de arrendamento ano 99 no site. Com um punhado de trabalhadores locais e alguns segunda mão máquinas de construção passou dois anos, vivendo em uma caravana no local, fazendo com que o terminal mais capazes de suportar as condições de swell e do tempo experientes. Isto envolveu a construção de um cais, incorporando o 'Golfinhos' (estruturas independentes uma embarcação encontra-se contra) construídos pelos operadores anteriores, juntamente com algum trabalho de dragagem.

No verão de 2001 Pentland Ferries estavam prontos para iniciar cruzeiros regulares com o seu navio, o MV Pentalina-B a esperança de St Margaret. Ele logo percebeu que, mesmo com estas melhorias ainda haveria problemas e que um cais muito mais tempo seria necessário. Felizmente uma doca flutuante antiga estava disponível para eliminação no Lerwick. Este foi comprado, rebocado para a esperança de St Margaret, onde foi limpo de todos os contaminantes e depois rebocado para Gills Bay, onde foi afundado para formar uma continuação do cais, assim, aumentando muito o seu comprimento. mangueiras de transferência de óleo antigos do terminal de petróleo Scapa Flow foram utilizadas como pára-lamas para a balsa enquanto armadura rocha foi despejado na direcção do mar para a proteção contra as ondas. Os tanques foram preenchidos com concreto e da própria doca preenchido com os despojos de dragagem para dar mais espaço para o ferry para manobrar. No momento em que todo o trabalho seja terminado a doca será incorporada no cais.

Actualmente, é designado como um naufrágio e exibe duas luzes verdes na sua extremidade no mar, em vez de um cais que mostra duas luzes vermelhas. Como todo este trabalho é financiado pela empresa de ferry no presente (2006), o trabalho continua lentamente à medida que as finanças permitirem. Prevê-se a continuar a dragagem para dar espaço suficiente para uma balsa para virar se necessário e, em seguida, eventualmente, alargar o píer novamente em um ângulo na extremidade no mar para parar o swell que às vezes é demasiado grande para o trabalho na linkspan. Esta não será antes do verão de 2008.

 


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