福克斯通英法海底隧道

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福克斯通英法海底隧道
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福克斯通的商业港口将不再提供任何渡轮服务只是福克斯通镇外是针对欧洲隧道福克斯它提供了最快的过境法国的主要终端。 还有两个客运码头(仅徒步旅行者)链接到位于圣潘克拉斯,伦敦和阿什福德,肯特的欧洲隧道。

欧洲隧道是一个快捷的运输系统,以英国海岸。 隧道科凯勒之间的通道穿过下加​​莱和福克斯通在肯特英国县法国港口附近。 因为1994年底的铁路服务一直运行。

在福克斯通的欧洲隧道终端座落于结X​​NUMXA的M11。 从伦敦南部期望20小时的行车时间,并1分钟。 欧洲隧道终端功能在展位自检所以一定有你预订参考准备键在抵达。 有游客在加来和福克斯通提供有关隧道工程信息中心; 在福克斯通的英法海底隧道会展中心用于挖掘隧道的两个巨大的演习之一的钻头在显示。

福克斯通英法海底隧道火车
福克斯通英法海底隧道的历史

建立英国和欧洲大陆之间的固定联系的第一计划是由法国人尼古拉斯Desmeret早1751的。 在1802阿尔伯特马修,拿破仑的工程师之一,制定了计划。 英国的第一个计划是由于约翰爵士Hawkshaw,谁设想一个关于1870隧道,后来成立了海峡隧道公司。 进一步25报道,但随即都被放弃财政或军事的原因。 在多佛西桑加特加莱的莎士比亚悬崖西方之间两个独立的铁路隧道的第一个发掘在1880已启动,但工作止步不前国家安全为理由。 随后的所有建议路线为中心已经建立的路线。 在1970这是一个隧道工程是高达每资助了由于经济衰退中期90s被遗弃%的状态1970。

九月1981的英法项目组成立,直到1985涉及隧道和桥梁的各种建议链接的评估,然后,在1986年初两国政府决定对英法海底隧道项目和特许经营在巴黎1987签署。 在在服务隧道1990突破年底完成,随后在1991由主隧道。 在1992边界石位于隧道中间,以纪念两国共同边界。

“欧洲隧道”作为海峡隧道集团有限公司和法国芒什SA的英法控股公司是英吉利海峡隧道,它没有国家资金的客户端和操作权限。 其对特许经营“固定链接”垄断到期2042。 还有铁路连接英法海底隧道拥有的权利,构建道路交通进一步隧道(“驶过”计划),直到2020。 如果这个项目不是由该日政府可以授予合同给其他公司来实现。

隧道的建设已经有国际和地区经济后果。 除了英国和地区就业的欧洲市场的变化与改进的通信链路(职位转移从轮渡交通的隧道,通过基础设施的大规模扩张所带来的额外作业)预计定为旅游业的结构和程度的反响而经济连锁效应以高效的运输系统的国家一级。 鉴于岛屿和大陆,这增加了一倍,在过去十年间不断增长的客流(1991:27亿海人次,12亿人前往多佛与加之间的最短路线上),并根据最新的预测小轮公司应该能够不顾隧道运营商新的竞争以保持市场在未来的盈利份额。 虽然渡轮公司已经用较短的登机时间,新船和更简单的关税反应,强调海旅本身作为一种体验,为隧道穿越的主要论点是时间上的优势,也从不确定的天气条件下独立。 以下连接欧洲高速铁路网络(计划1998),行车时间为欧洲大陆的大城市将显着减少; 据计算,从伦敦到巴黎的旅途中,例如,将不到三个小时,伦敦到法兰克福不到五个小时,有吸引力的替代空中旅行。

该31mi / 50km长的通道,隧道由每两个平行的隧道,直径25ft / 7.6m的。 两个单轨隧道之间的每个承载单向穿梭列车是一个服务隧道具有直径16ft / 4.4m的其在1,230ft / 375m的距离连接到主通道。 这是从720,000提出的三个独立的隧道预制钢筋混凝土管片在粘质设置,131ft / 40m和246ft / 75m海床下面的防渗石灰石泥灰岩,在377ft / 115m低于海平面最深的一点是8mi / 13km从海岸。

乐班车

班车服务载客车辆24小时值班,货物运输被另案处理。 而公共汽车和卡车仅在一个水平上输送为剩余车辆滑架配备有两个加载水平。 列车操作每15白天20分钟,每30在夜间60分钟; 实际旅行时间应该是35分钟。 登机时间可以保持在最低水平,因为这样在从出发欧洲隧道系统花费哄抬道路的总时间估计约为80分钟英国的移民管制将在法国,反之亦然。 票价不应该比通道渡轮高得多。

在渡轮穿越本身比较了75分钟,整个过程采取2.5 3到小时。 而隧道的用户可以在车厢里舒展自己的腿部,在渡船上的乘客可以四处流浪甲板,商店和吃饭。

 


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