福克斯通英法海底隧道

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福克斯通的商業港口將不再提供任何渡輪服務只是福克斯通鎮外是針對歐洲隧道福克斯它提供了最快的過境法國的主要終端。 還有兩個客運碼頭(僅徒步旅行者)鏈接到位於聖潘克拉斯,倫敦和阿什福德,肯特的歐洲隧道。

歐洲隧道是一個快捷的運輸系統,以英國海岸。 隧道科凱勒之間的通道穿過下加萊和福克斯通在肯特英國縣法國港口附近。 因為1994年底的鐵路服務一直運行。

在福克斯通的歐洲隧道終端座落於結11A的M20。 從倫敦南部期望1小時的行車時間,並30分鐘。 歐洲隧道終端功能在展位自檢所以一定有你預訂參考準備鍵在抵達。 有遊客在加來和福克斯通提供有關隧道工程信息中心; 在福克斯通的英法海底隧道會展中心用於挖掘隧道的兩個巨大的演習之一的鑽頭在顯示。

福克斯通英法海底隧道火車
福克斯通英法海底隧道的歷史

建立英國和歐洲​​大陸之間的固定聯繫的第一計劃是由法國人尼古拉斯Desmeret早1751的。 在1802阿爾伯特馬修,拿破崙的工程師之一,制定了計劃。 英國的第一個計劃是由於約翰爵士Hawkshaw,誰設想一個關於1870隧道,後來成立了海峽隧道公司。 進一步25報導,但隨即都被放棄財政或軍事的原因。 在多佛西桑加特加萊的莎士比亞懸崖西方之間兩個獨立的鐵路隧道的第一個發掘在1880已啟動,但工作止步不前國家安全為理由。 隨後的所有建議路線為中心已經建立的路線。 在1970這是一個隧道工程是高達每資助了由於經濟衰退中期90s被遺棄%的狀態1970。

九月1981的英法項目組成立,直到1985涉及隧道和橋樑的各種建議鏈接的評估,然後,在1986年初兩國政府決定對英法海底隧道項目和特許經營在巴黎1987簽署。 在在服務隧道1990突破年底完成,隨後在1991由主隧道。 在1992邊界石位於隧道中間,以紀念兩國共同邊界。

“歐洲隧道”作為海峽隧道集團有限公司和法國芒什SA的英法控股公司是英吉利海峽隧道,它沒有國家資金的客戶端和操作權限。 其對特許經營“固定鏈接”壟斷到期2042。 還有鐵路連接英法海底隧道擁有的權利,構建道路交通進一步隧道(“駛過”計劃),直到2020。 如果這個項目不是由該日政府可以授予合同給其他公司來實現。

隧道的建設已經有國際和地區經濟後果。 除了英國和地區就業的歐洲市場的變化與改進的通信鏈路(職位轉移從輪渡交通的隧道,通過基礎設施的大規模擴張所帶來的額外作業)預計定為旅遊業的結構和程度的反響而經濟連鎖效應以高效的運輸系統的國家一級。 鑑於島嶼和大陸,這增加了一倍,在過去十年間不斷增長的客流(1991:27億海人次,12億人前往多佛與加之間的最短路線上),並根據最新的預測小輪公司應該能夠不顧隧道運營商新的競爭以保持市場在未來的盈利份額。 雖然渡輪公司已經用較短的登機時間,新船和更簡單的關稅反應,強調海旅本身作為一種體驗,為隧道穿越的主要論點是時間上的優勢,也從不確定的天氣條件下獨立。 以下連接歐洲高速鐵路網絡(計劃1998),行車時間為歐洲大陸的大城市將顯著減少; 據計算,從倫敦到巴黎的旅途中,例如,將不到三個小時,倫敦到法蘭克福不到五個小時,有吸引力的替代空中旅行。

該31mi / 50km長的通道,隧道由每兩個平行的隧道,直徑25ft / 7.6m的。 兩個單軌隧道之間的每個承載單向穿梭列車是一個服務隧道具有直徑16ft / 4.4m的其在1,230ft / 375m的距離連接到主通道。 這是從720,000提出的三個獨立的隧道預製鋼筋混凝土管片在粘質設置,131ft / 40m和246ft / 75m海床下面的防滲石灰石泥灰岩,在377ft / 115m低於海平面最深的一點是8mi / 13km從海岸。

樂班車

班車服務載客車輛24小時值班,貨物運輸被另案處理。 而公共汽車和卡車僅在一個水平上輸送為剩餘車輛滑架配備有兩個加載水平。 列車操作每15白天20分鐘,每30在夜間60分鐘; 實際旅行時間應該是35分鐘。 登機時間可以保持在最低水平,因為這樣在從出發歐洲隧道系統花費哄抬道路的總時間估計約為80分鐘英國的移民管制將在法國,反之亦然。 票價不應該比通道渡輪高得多。

在渡輪穿越本身比較了75分鐘,整個過程採取2.5 3到小時。 而隧道的用戶可以在車廂裡舒展自己的腿部,在渡船上的乘客可以四處流浪甲板,商店和吃飯。

 


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